评测:北汽新能源EX5怎么样及宝骏RS-5 15T+CVT怎么
更新时间: 2019-09-11

  纯电动车很长一段时间都是两级分化的状态,要么是特别高端特别贵的车型,要么是各种A0级小车。之前一个朋友手握无比珍贵的唯一的北京新能源指标,找不到一款适合他们家用的纯电动车好用的买不起,买得起的太小不够用。

  不过最近一年很多厂家新推出的新能源车都有紧凑级的SUV,这是大多数家庭会考虑的车型,价格不贵空间不小,这样的车型做纯电动才最合适。但是在今天之前,纯电动车销量最大的北汽新能源却没有一款这样的车型。

  北汽新能源EX5刚刚上市,结束了北汽新能源没有纯电动紧凑级SUV的历史,价格也挺适合家用的,对于像之前我那个朋友一样有电动车刚需的人来说是个好消息,补贴后的售价16.99万-19.99万元

  说到价格就必须得插一句,今年的新能源车补贴政策还没出台,新政策应该很快就会出来,但是可以肯定的一点是会延续逐步退坡的原则。补贴少了对消费者影响大吗?其实压力更多的应该是在厂家一方:排放政策压着,研发成本扛着,多卖车才是真理。所以对于消费者来说,终端的售价应该会越来越低,用车也会越来越方便。

  说回我们今天的主角EX5,首先值得肯定的一点是这车颜值很高,整体外观和北汽绅宝的智行是一样的,看起来很上档次,很讨人喜欢。

  实际上,一肖中特免费公开资料。你很难从除了前脸以外的地方看到特别明显的纯电动车特征,有的仅仅是一些细节的点缀。从侧面和后面看它很像燃油车。这样的设计思路其实我很赞成,比之前那些非要加上一大堆蓝色或者夸张的装饰要好的多,无论是什么动力,漂亮考究是最重要的,用太多代表新能源的点缀反而显得很土。EX5这样是更成熟,更符合大众审美的设计。

  在以往的印象中,电池布局在底部的电动车地板都会有点高,让人感觉有点别扭。EX5也有这个问题,坐姿明显是有点高,前排后排都是如此。不过EX5的情况还算可以,不是特别过分,有点像雪铁龙爱丽舍的感觉。EX5的电池包其实是有点占据了车底的空间,前面说过了它的离地间隙是150mm,比和它一个样子的绅宝智行低了大概50mm。还是那句话,拿离地间隙换电池容量(续航里程),也算划算。

  动力方面大家最关心的肯定是续航,EX5官方数据是等速最大续航里程520km,NEDC工况续航里程415km。这个水平是国内纯电动车型续航的第一梯队,数据是很漂亮了,对于日常家用,城市代步是足够了。这次试驾我们的行程不算长,相当于一次近郊自驾游,我们完全没有考虑省电,返程后还有不少的剩余电量,完全不慌。

  但是冬天低温的情况还有待测试,我们这次的试驾是在气候宜人的昆明,对电池也是最友善的,所以电池没什么衰减。不过大家应该也看到了,试驾车身上写着“极寒归来”,EX5之前已经在海拉尔进行过挑战,经历了严寒的考验。话说现在电动车的低温衰减情况是个技术难点,要想买个便宜又低温衰减少的电动车还得再等等技术突破。

  说完了电池的问题,再来说说开起来的感受。其实纯电动车的动力都不用担心,关键是怎么调校,调得舒适好开才是关键。EX5的油门设置和燃油车很相似,加速不会很贼,比较线性。但是当踩到一定程度的时候,推背感会很强,加速也是很畅快的,而且在按下“S”按钮后,就又激进一下。

  刹车的脚感需要吐槽一下,前半段空行程有点长,踩下去没多大反映,会让人心里一慌,需要再深踩才能有比较有效的制动,建议能再调得紧致一些,要不然得适应很久才行,刚开这车肯定会比较心累。

  刹车不好用其实可以少用,开启单踏板操作就舒服多了。它的单踏板操作时的能量回介入很舒服,丢开油门的时候,减速是逐渐介入的,不会让人感觉很突然。之后再加速也反映很快,感觉逻辑和动作都很符合正常的驾驶习惯,另外开始减速回收能量的时候刹车灯也会亮起,保证安全。

  转向也是电动助力的,调舒服了也不难,EX5低速时很轻,速度一上来也会变沉,再加上方向盘有皮革包裹,而且挺粗壮的,整体的转向感受还挺运动。

  这款车其实最主要的是舒适性,毕竟家用车的定位。尤其需要夸一下EX5的地方是整车的静音性,电动车的机械噪音当然很小了,而且配得轮胎也是舒适型的,反而速度上到90以后风噪是比较明显的,两侧A柱会传来点声音。总体上静音性是很好的,燃油车想做到这个水平可不容易。

  EX5的悬架结构是和绅宝智行一样的,都是前麦佛逊后多连杆,但是这俩车重量差的可不是一点半点,EX5重了300多公斤,达到1770kg。官方也证实了,EX5的悬架调校经过了优化,毕竟重量大了很多。车重不小,所以开着感觉很沉稳,在经过颠簸的时候也是感觉压得住,有点像大尺寸的车。另外它的电池位置低,重心也更低,转向时侧倾抑制的也不错。

  总结:北汽新能源EX5综合续航达到415km,正常家用的话没问题,不会心慌。这个续航是能让人比较放心接受的;而EX5的外观内饰设计都很时尚精致,显得比较高档,这也是比较讨人喜欢的。另外它的配置非常先进,各种科技配置都齐全了,开起来也还算舒适。总体上是一个挺有吸引力的电动SUV,家用或代步不错。

  目前电动车有很大一部分消费者是被迫买的,因为很多城市是限购限行只能用纯电动车。然而现在很多纯电动车已经非常成熟,很有吸引力,慢慢有了些让人能主动接受的车型,今天的EX5也算是一款,虽然它还有很多需要进步的地方,但是可以看到情况正在慢慢改变。

  “人往高处走,水往低处流”,这是做人乃至做事最基础的道理。宝骏在我们心中大多是“经济”的代名词,不过人总是要往高处走的,更何况一个企业。于是我们便看到宝骏用最顶级的设计、最新的平台、融合国内外最好的零部件供应商、用最高的配置,造了这台宝骏RS-5。宝骏想用这台车告诉消费者,你以为的宝骏可能已经不是你以为的宝骏了。

  不知道你发现没有,宝骏近几年的设计越来越前卫,越来越年轻,甚至已经完全看不到以前那个造“面包车”时的样子了。而宝骏的设计师也坦言,宝骏未来会把年轻和科技这两大主题贯穿所有车型来进行打造。比如我们现在看到的RS-5,就是极其前卫设计理念。分体式大灯的设计是整个车的灵魂所在。而刚毅和棱角分明的明暗线条则勾勒出这台车硬派的一面。RS-5的设计对宝骏来说有战略性的影响,从这款车的设计开始,宝骏要让消费者完全扭转大家对于宝骏以前的固有印象。

  激进的外观设计肯定要配上更亮眼的内饰设计。坐进车内,你同样会发现这是宝骏最好看最新潮的内饰。而且做到了让人感受到高级感。横向拉伸的中控台配合上较高的地台,再加上悬浮屏幕的设计让内饰在视觉效果上非常出彩。

  座椅方面,宝骏RS-5的前排座椅均拥有电动调节功能,其中主驾驶为6向电动调节+电动调节腰部支撑。座椅的填充物略硬,不过包裹性还算出色。后排的优点是坐垫较长,且靠背的俯仰度也很舒服。后排还提供了独立的空调出风口和隐私玻璃,并在后排扶手内提供了USB电源接口。

  车内空间对于现如今的紧凑级SUV其实已经不是问题了,因为每家都把空间优化得很大。宝骏RS-5的前排和后排都有非常好的空间表现,尤其后排,坐进去非常舒适,并且腿部空间很宽裕。

  宝骏RS-5搭载了一款N15T的1.5L涡轮增压发动机,最大功率111kW,最大扭矩250Nm。该发动机由上汽自主研发,并由通用认证。变速箱则同样来自上汽通用,一款可模拟8速的CVT变速箱。

  1.5T发动机首先值得称赞的就是其涡轮建压的过程,相比很多中国品牌涡轮机型来说,N15T算非常线性的了。从开始踩下油门开始,发动机就能够有快速的响应,并且能够快速的带动涡轮推动车辆完成一个顺畅的加速过程,无论堵车还是中低速行驶,它的表现始终是令人舒适愉悦的。

  绝对动力值也很不错,中段加速超车丝毫不显得费力。只要涡轮正压一起,发动机就立马变得活力十足,对于这个级别以及这个价位来说,它的动力表现丝毫没有可挑剔的地方。

  整个车加速过程线性的另一大帮手也来自于它的CVT变速箱,相比某些中国品牌所匹配的某奇CVT变速箱来说,宝骏RS-5的反应非常迅速,基本能追上日行CVT的水准了。在你踩下油门瞬间,CVT变速箱可以瞬间将转速打上去,将发动机带到一个高效的运转区间,从而在加速时直接越过发动机的低效率区间。正因为如此,宝骏RS-5才会开起来让你感觉十分顺畅和顺手。

  说到驾驶,我今天的文章里可能不会有太多的批评,因为这台车的标定真的很出色。接下来说的底盘我认为更值得表扬。以往这个价位车型中的那种廉价感,在宝骏RS-5上完全没有出现。取而代之的是一个富有韧性且避震器回弹快速坚决的底盘反馈。底盘的高级感不能说特别好,但起码我认为在这个价位里,绝对是顶级的,你当然要把它的价格因素包含进去。其次就是整车的NVH,也是不错的表现。至于运动性,我们今天只是一些简单的日常道路驾驶,并没有太激烈的开它,所以等日后拿到试驾车后再下结论。方向,也是可以给好评,转向阻尼的设定、回正力矩、随速度和角度的力度增益逻辑都是非常顺手的。

  总结:宝骏RS-5完全让我改变了此前对宝骏这个品牌的看法。姑且不说外观设计,就内饰的一些细节做工、质感营造、发动机变速箱匹配、底盘标定都是这个级别最好的水准之一。再加上L2级别的辅助驾驶,宝骏RS-5只是单纯从产品力来说就已经足够优秀了。再来看外观的话,也绝对是足够时尚和前卫。另外,全新启用的宝骏LOGO个人认为挺漂亮的,说它这个标能提升品牌档次感,我感觉不是没道理。